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5年撕破护栏2000米
“作为环线以及城市快速路,三环线应该是全封闭的。这43个道口,可以说每一个都反复修了多次。”市城管委市政维修处处长余俊介绍,2011年至今,市城管委已多次对三环线护栏进行维修,5年来共维修更换波形板2000米、防护网1885平方米。虽然违规道口的数量减少了,但一些顽固的地点总是屡修屡破。“有的甚至头一天封闭,第二天就被打开了。”
 
在所有的私开道口中,“图方便”是最大的驱动力。绝大多数开口的情况都类似:如果从别的地方绕路,可能要走二三十分钟;可破开护栏,就能直接上三环。再加上三环线沿线分布着一些工厂、物流企业、建材市场,将护栏打开后,货车从工厂出来,就直接岔上三环。
 
江岸交警大队的一名民警介绍,为了封堵大南湖村附近的私开道口,交管部门曾用混凝土现浇起一座一米见方的石墩,结果第二天就发现石墩被推土车推平。村民们为何固执地无视危险?原来,三环线修建时,考虑到封闭的环线会给周边居民出行带来不便,施工方曾在三环线路基下修建多个涵洞供居民通过;再加上原有的通往堤角、谌家矶的大路,料想居民们出行应该不成问题。不过,随着上述便道的使用年限递增,不少地方都出现破损,却没有及时修复。“有些涵洞里的路就是最原始黄土路,遇到下雨天,不仅会渍水,整条路也泥泞不堪。”
 
在走访中,记者还发现,这些私开道口还存在一些误解:在黄金口工业园,一名4S店工作人员说,以为这个口子是道路改造的时候特意留给园区车辆出入的。而记者从目前负责三环线改造施工的单位获悉,位于三环线黄金口附近的道路都没有预留道口或地面匝道。
 
余俊透露,目前私开道口的路段,均没有安装视频监控,执法人员也不可能24小时值守;而打开护栏其实只需要一把电锯、很短的时间,违法成本非常低。
 
自2010年三环线画圆以来,周边企业、村庄私开道口的现象层出不穷,这些少数企业和个人的方便之门,却给多数人带来安全隐患,并引发过多起交通事故。2011年至今我市对三环线私开道口乱象进行过多次整治,截至目前仍存在至少43处私开道口。日前,市城管委、市交管局等6部门和沿线区政府联合启动新一轮三环线私开道口整治,要求在今年6月底彻底让三环线“闭环”。
 
是谁在撕破三环线?城市快速通道的方便与安全之争,能否找到长效解决机制?带着这些问题,近日武汉晚报记者对三环线进行了实地探访。
 
三环线沿线居民私开的道口有10处, 江岸大南湖村附近一处4米宽的破口就属于此列。记者在现场看到从破口下三环,有条水泥路直通大南湖村。村民们说,近两年买车的人越来越多,村里的土路开车不好走,两年前,有人图方便打开了护栏。记者在路边看到,几个村民开着车直接从破口上了三环,岔入主线车道,从后方过来的车辆紧张得直按喇叭;更加危险的是,不少骑摩托车、电动车的村民也从这里上了三环,有的还在上面逆行。
 
比起大南湖村的破口,在三环线黄金口工业园附近破口就“显赫”得多,此处破口长达24米,入口被一块三角形的隔离带分成了两股道,一股进、一股出。记者在路边蹲守10分钟,共有42辆机动车、5辆电动车和2名行人从此破口直接出入园区。一名4S店的保安告诉记者,园区的车辆可以从后面的米粮路绕上三环,但那样太麻烦;如果直接上三环线辅路,就便捷得多。
 
11公里的三环线汉阳段,由于沿线企业众多,走一段就会看到一个破口,市城管委统计,整个三环企业私开的道口共有17处。
 
从上述两个道口上三环,还有一段应急车道可以缓冲,而许多因施工而开的破口则直接连在三环主线上。记者从硚口往江汉方向行驶至竹叶海附近时,路旁突然出现了一处施工道口;从道口右拐,便进入了工地,大门上显示这里是修建附近的立交项目。记者在路旁守了一会儿,发现三环线该路段的车流量相当大,有不少大型货车、工程车辆驶过,由于周围没有设置警示标识和应急车道,车辆途经此处速度也极快,道口所处的又是一个下坡容易遮挡视线。在记者等候的时间里,几辆小轿车几乎是从道口冲上三环,直插入滚滚车流中。